10884

ской ГеоЭС общей мощностью 62 МВт, разрабатывается ее вторая очередь. Мутновская геотермальная электростанция (рис. 3.25) считается лучшей в мире по уровню автоматизации и экологическим параметрам [374]. С 1992 г. на дальневосточном российском острове Кунашир в подножии вулкана Тятя действует Менделеевская геотермальная электростанция, 4 турбогенератора которой обеспечивают электроэнергией близлежащий пос. Горячий Пляж и половину потребностей г. Южно-Курильска, расположенного в 5 км. Но электроэнергия ГеоЭС намного дороже электроэнергии, получаемой традиционными методами, например от ГЭС на Камчатке.

Геотермальные электростанции нуждаются в охлаждающей воде, которой на единицу мощности требуют в 4 – 5 раз больше, чем ТЭС. Разработка месторождений термальных вод приводит к активизации опасных геодинамических процессов: пробуждению сейсмической активности, гидротермическим взрывам, развитию карста, выделению отравляющих газов, особенно сероводорода, и т.д. [374].

Электростанции на биотопливе для энергетики России, имеющей огромные залежи неиспользуемого торфа, существенного значения не играют [653]. Сегодня доля биоэнергетики в общем энергобалансе страны составляет 0,3 %. Однако, утилизация отходов лесозаготовки, деревообработки и целлюлозно-бумажной промышленности, отходов животноводства, твердых бытовых отходов населения и других с целью выработки тепловой и электрической энергии предоставляет возможность экономии на местах традиционных топлив, является существенным фактором улучшения экологического состояния территорий. Примером можно привести биогазовую станцию Лучки в Белгородской области, пущенную в 2012 г. (рис. 3.26). Показатели станции: установленная мощность 3,6 МВт; выработка электроэнергии 29,3 млн кВт·ч/год; выработка тепловой энергии 27,3 тыс. Гкал/год; получение органических биоудобрений 90 тыс. т/год; переработка сырья 95 тыс. т/год; сырье – отходы птицеводства, свиноводства и разведения крупного рогатого скота.

Современные цены на обычные виды топлив обуславливают экономическую неконкурентоспособность перечисленных нетрадиционных ВИЭ не только с гидроэнергетикой, но даже с традиционной теплоэнергетикой. Большие затраты на сооружение и длительный инвестиционный цикл делают их непривлекательными для вложения капитала. Мировой опыт указывает на необходимость государственной поддержки для развития данного направления энергетики [374].

80

Приливные электростанции. Теоретический потенциал приливной энергии составляет: в США – 30,5; Канаде – 76; Франции – 130; Англии – 52,3; Аргентине – 46,2; Австралии – 700 млрд кВт ч/год. В России – 210,6 млрд кВт ч/год, в том числе в Европейской части – 40,6 и в Азиатской части

– 170 млрд кВт ч/год [344].

Обзор приливных явлений морей, омывающих Россию, показал, что возможные для энергетического использования амплитуды (выше 4 м) наблюдаются на Мурманском побережье Баренцева моря (7 м), в северо-во- сточной части Белого моря (Мезенский залив, 10 м) и в заливе Шелехова Охотского моря (Пенжинская и Гижинская губы, 11–13 м). Размеры акваторий, которые могут быть отсечены плотинами настолько значительны, что на побережьях Охотского и Белого морей могут быть созданы крупнейшие в мире ПЭС (табл. 3.11, рис. 3.27).

Т а б л и ц а 3 . 9

Первоочередные объекты приливной энергетики в России [650; 651]

Отсутствие ущербов от затопления земель при создании бассейнов ПЭС и возможность получения значительного количества пиковой энергии предопределяют актуальность приливных электростанций [51; 651].

Однако, при напоре на ПЭС, исчисляемом всего несколькими метрами, мощность и выработка достигаются увеличением расхода воды и площади бассейна. Это требует большой протяженности плотин, отсекающих бассейн ПЭС от моря, и большого количества гидроагрегатов на электростанции, что ведет к превышению затрат на строительство ПЭС по сравнению с альтернативными ГЭС. Неэкономичность проектов ПЭС является сегодня одной из основных причин, по которым энергия морских приливов в

83

промышленных масштабах не используется пока в России и других странах

[344].

Гибридная электрогенерация. Примером такой генерации является объединение гидравлической и солнечной электростанций. На участках ГЭС имеются свободные территории для размещения солнечных батарей: низовые откосы грунтовых плотин (рис. 3.28), кровли зданий ГЭС, пристанционные площадки и пр. В Китае самая крупная СЭС мира (850 МВт) объединена с расположенной в непосредственной близости ГЭС Logyangxia

(1280 МВт).

В России наиболее благоприятными с точки зрения солнечной активности являются ГЭС, расположенные в южной части Сибири, Дальнего Востока, на Северном Кавказе и нижние ГЭС Волжского каскада. Объектом возможного размещения СЭС рассматривалась плотина Нижне-Бурейской электростанции в Амурской области, где отмечается свыше 2000 часов солнечного сияния в год. Низовой откос плотины ориентирован на юго-запад. Здесь на 18 тыс. м2 можно разместить солнечные модули установленной мощности 2,409 МВт (рис.3.29). Средняя величина вложений в 1 кВт мощности СЭС на открытых площадках в России составляет 120 тыс. рублей. На Бурейской плотине при имеющейся инфраструктуре для выдачи мощности она оценена в 83 – 86 тыс. рублей (2021 г.)

Размещение СЭС на энергетических гидроузлах повышает эффективность использования их территории, способствует полезному отпуску электроэнергии и рационализации использования водных ресурсов [744].

84

ГЛАВА 4. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

4.1. Виды транспорта в России

Исторический путь «из варяг в греки» означал контроль над речными системами Восточной Европы и торговыми путями из Скандинавии в Византию, Персию и Халифат. Оружие, меха, мед, воск, рабы, моржовый клык, соль, ткани, пряности, рыба (см. школьный атлас) – так достигался профицит бюджета в Киевской Руси [558].

Сегодня транспорт, это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов [603], являющаяся одной из важнейших в хозяйственном механизме любой страны.

В России используются все виды наземного транспорта: железнодорожный, автомобильный, трубопроводный, а также водный и воздушный (авиационный) транспорт. В регионах сохранились некоторые виды традиционного местного наземного и водного транспорта [268].

Протяженность наземных путей сообщения в России больше, чем во многих странах, но недостаточна для урбанизации нашей огромной территории в гонке за прогрессом.

Эксплуатационная длина российских железных дорог общего поль-

зования 85500 км (2019 г.) [https: ru.wikipedia.org.wiki]. Транссибирская же-

лезнодорожная магистраль (Транссиб) Москва – Нижний Новгород – Киров

–Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Омск – Новосибирск – Красноярск – Тайшет – Иркутск – Улан-Уде – Чита – Сковородино – Белогорск – Хабаровск – Уссурийск – Владивосток протяженностью 9288 км постройки 1891

–1916 гг., огибающая оз. Байкал с юга, – самая длинная в мире железная дорога через Евразию. В 1972 – 1984 гг. построена Байкало-Амурская магистраль (БАМ) от г. Усть-Кута (станция Лена) на восток (рис. 4.1) протяженностью 4287 км – второй железнодорожный выход из центра России к Тихому океану, проходящий севернее оз. Байкал, пересекающий по мостам реки Лена, Амур, Зея, Витим, Бурея и др. и с самым протяженным в стране

85

Северомуйским туннелем длиной 15343 м [268; 603]. В 2019 г. стартовало пассажирское движение по Амуро-Якутской магистрали (АЯМ) – ответвлению БАМа длиной 800 км, начатой строительством в 1985 г. и доведенной до пос. Нижний Бестях. Осталось построить мост через р. Лену к г. Якутску. Когда-нибудь, возможно, ее потянут до г. Магадана.

На географических картах видно, что на 60 % территории России железных дорог нет.

Длина автомобильных дорог в России в 2017 г. по данным Росстата составляла 1507750 км, в том числе федерального значения 50080 км, регионального и муниципального значения 515800 км, местного значения 884500 км. Самая длинная автодорога протянулась от Москвы до Владивостока через города Пермь – Екатеринбург – Тюмень – Омск – Новосибирск

– Кемерово – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск на 9172 км. Длина федеральной трассы «Урал» Москва – Челябинск 2680 км. Трасса «Кола» от г. Санкт-Петербурга до границы с Норвегией имеет длину 1600 км, трасса «Холмогоры» Москва – Архангельск – 1220 км, и т.д.

Когда смотришь на новые хайвэи с развязками вокруг Москвы или Санкт-Петербурга, проскальзывает чувство гордости за державу. Но в стране есть регионы, почти лишенные автомобильных дорог, которые бы заслуживали этого наименования [8] (рис. 4.2).

Трубопровод по определению одного из широкопрофильных менеджеров, это «труба круглого диаметра» [558]. Земля России пронизана трубопроводами, в основном для транспорта нефти и природного газа. Государственная компания «Транснефть» и ее дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой магистральных нефтепроводов общей протяженностью около 70000 км. В 2009 – 2012 гг. в состав системы включен нефтетрубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) длиной 4740 км, проложенный от г. Тайшета в Иркутской области до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка, пропускная способность которого к 2015 г. доведена до 58 млн т/год [164] (рис. 4.3). Протяженность газотранспортной системы ПАО «Газпром» 171,2 тыс. км. В 2014 – 2019 гг. построен газопровод «Сила Сибири» длиной 2158 км для поставок 30 млрд м3/год природного газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Протянуты газопроводы в Европу. Трубы качают, бюджет страны растет, враги России бьются в бессильной злобе.

В зоне вечной мерзлоты устраивают наземные теплоизолированные нефтепроводы, водоводы, теплотрассы, пульповоды и т. п. (рис. 4.4).

86

Рис. 4.1. Железнодорожный состав с топливным грузом на Байкало-Амурской магистрали

Рис. 4.2. Транспортный коллапс на федеральной трассе Невер-Якутск, из-за протаивания грунтов под дорожной насыпью. 2009 г. [15]

Рис. 4.3. Нефтепровод Восточная Сибирь – Тихий океан

87

Рис. 4.4. Пульпопровод от обогатительной фабрики №3 Мирнинского ГОК в Якутии к хвостохранилищу, покрытый экспериментальной тонкослойной полимерной теплоизоляцией. 2005 г.

Рис. 4.5. Самолет АН-2 на местном аэродроме в Оленекском районе Якутии (2011 г.) и новый биплан ТВС-2ДТС

Рис. 4.6. Оленья упряжка – вид местного наземного транспорта в Якутии

88

В Якутии, например, с 1994 г. эксплуатируется магистральный водовод р. Лена – р. Татта длиной 159,5 км с водоподачей 4х1600 м3 /час, снабжающий водой 45 поселков с численностью населения около 70 тыс. человек [551].

Авиапарк РСФСР насчитывал 35 тыс. воздушных пассажирских судов, сейчас в России их около 2 тыс., из которых больше половины иностранного производства. За российскими авиакомпаниями на 2022 г. числилось 980 больших самолетов, из них 777 машин фирм Боинг и Эрбас находились в лизинговой эксплуатации. Так, у Аэрофлота из 249 самолетов только 9 Суперджетов российского производства [АН, 2022. – №8] За годы перестройки экономики количество действующих аэродромов снизилось с 1500 до 260, а количество авиапассажиров примерно со 100 млн чел./год до 60 млн. Причем в прежние годы 93 % – это были внутренние авиаперевозки

и7 % – международные. Теперь соотношение 50 50 % [АиФ, 2017. – №31]. Большие самолеты российских авиакомпаний летают между Москвой

иобластными центрами, также за границы государства. Но в стране есть регионы, к населенным пунктам которых можно добраться только по воздуху. На местных линиях раньше преобладали самолеты АН-24 и АН-2. Последний, созданный в 1946 г., до 1971 г. был выпущен в грузовом и пассажирском вариантах в количестве более 18 тыс. экземпляров, затем до 2002 г. выпускался в Польше. Уцелевшие АН-2 летают по сей день (рис.4.5). Местные перевозки составляют 2% в общем объеме работ авиакомпаний [АН, 2019. – №37]. Например, в пос. Оймякон в Якутии (полюс холода в северном полушарии) летали Ан-2 и Ан-24 двумя рейсами в сутки из г. Якутска и пос. Усть-Неры. Сегодня есть рейс из Якутска раз в неделю только летом. Жителям регионов, где исчезло авиасообщение, осталось вернуться пока к местному внедорожному транспорту (рис.4.6).

Российский авиапром в 2017 г. выпустил 41 большой пассажирский самолет – половину от среднего производства в СССР [АиФ, 2018. – №33]. В 2012 – 2017 гг. было построено 20 крупных аэровокзальных комплексов, получивших звучные символические названия (в г. Ростове-на-Дону – Платов, в г. Саратове – Гагарин, в г. Нижнем Новгороде – Чкалов и т.п.), реконструировано 26 взлетно-посадочных полос [АН, 2019. – №37].

Возобновляется выпуск регионального самолета – турбовинтового модернизированного Ил-114-300 вместимостью 60 пассажиров и дальностью полета 2000 км. [АиФ, 2018. – №33]. Первый полет Ил-114 совершил в 1990 г., было построено (в г. Ташкенте) 17 экземпляров. Самолет должен

89