2.4 Результаты расчетов токов кз и проверки оборудования

После построения исходной схемы с помощью функций учебной САПР

был выполнен расчет токов КЗ в максимальном режиме для проверки коммутационного и измерительного оборудования на ПС с помощью функции «Расчет КЗ в N точек с документированием» (рис 2.5). Результаты расчетов были сведены в таблицу 2.7.

Рисунок 2.5 – Контекстная таблица с функцией «Расчет КЗ в N точек»

Таблица 2.7 – Сводная таблица расчета токов КЗ

Проверка установленного оборудования осуществляется с помощью функций контекстного меню «Выбор выключателя» (рис.2.6).

Рисунок 2.6 – Контекстное меню с выбором оборудования

Проверка выключателя:

-По симметричному току отключения:

(2.1)

-По возможности отключения апериодической составляющей:

(2.2)

-По включающей способности:

(2.3)

-По электродинамической стойкости

(2.4)

-По термической стойкости

(2.5)

Для ОРУ 330 КВ проверялись элегазовый выключатель, по условиям проверки выключатель подходит для эксплуатации, результаты проверки сведены в таблицу 2.8. Выключатель с эксплуатации не снимается.

Таблица 2.8 – Проверка выключателя GL315 на ОРУ 330 кВ

Проверка выключателей на ОРУ 35-330 кВ, а также разъединителей представлены в приложении

3.ИССЛЕДОВАНИЯ ВОПРОСОВ САМОЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ СОБСТВЕННЫХ НУЖД СОЧИНСКОЙ ГАЗОВОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ

3.1 Составление схемы резервного и рабочего питания

Выбор схемы был обусловлен наличием реального объекта: Сочинской газовой станции. Фрагмент ее схемы представлен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Расчетная схема Сочинской станции

Определяется сопротивление цепи питания – трансформатора, шин, системы:

,

где S_н– номинальная мощность трансформатора или его расщеплённой обмотки, МВА;–мощность короткого замыкания на шинах системы, МВА; – длина шин резервного питания 6 кВ, для наиболее удалённого блока (0,4-0,6) км;  среднегеометрическое расстояние между отдельными фазами шин, мм; h – высота сечения профиля шины, мм; U_н  номинальное линейное напряжение, кВ.

3.2 Расчет самозапуска электродвигателей с.Н. Упрощенными методами

Упрощенные методы расчета основаны на применении приближенных соотношений или аналитических выражений, позволяющих упрощенно оценивать режимы выбега или самозапуска.

Например, начальное напряжение при самозапуске можно определить из условия самозапуска полностью заторможенных двигателей следующим образом, не учитывая активные сопротивления:

, (3.1)

где , ,

здесь х_тр, х_с, х_ш – сопротивления питающего трансформатора, системы и шин резервного питания; n – количество двигателей, участвующих в самозапуске; k_i – кратность пускового тока i-огодвигателя.

В таблице 4.1 представлены паспортные данные всех ответственных двигателей двух секций собственных нужд 10 кВ.

Таблица 3.1 – Паспортные данные ответственных двигателей секций собственных нужд 10 кВ

ММ	Рн, кВт	Кп	Вм	Мп	W, об/мин	cosf	kpd	GD, кГ*М*М	n
CN	315	5,5	2.3	1.2	980	0.82	0.925	334.341	3
GDK	600	5.5	2.3	0.7	2984	0.9	0.962	102.325	1
SN	160	6.2	2.2	1.6	2984	0.82	0.96	11.901	1
Podp	5.5	7	2.8	2	2895	0.88	0.86	0.096	1
PojN	90	6.5	2.6	1.6	2960	0.92	0.934	4.317	1
NTVO	37	6.7	2.9	1.9	1470	0.87	0.92	4.446	2
PEN	160	7	3	2.4	2950	0.91	0.955	13.0	1
CNVD	11	6.2	2.7	2.2	1460	0.84	0.885	0.919	2
KN	55	7.5	2.8	2.3	2950	0.91	0.934	2.246	1
CNND	5.5	6.3	3.1	2.5	1445	0.81	0.86	0.386	2

можно определить по эквивалентным обобщенным характеристикам. В основе метода лежит замена групп электродвигателей, подключенных к секции, одним эквивалентным с обобщенными характеристиками:

S=f(t_пп), , (3.2)

где S – скольжение эквивалентного двигателя секции;t_пп– продолжительность перерыва питания секции;I^* относительный ток самозапуска эквивалентного двигателя секции при скольжении S, определяется как отношение тока самозапуска двигателей секции к суммарному пусковому току всех двигателей секции .

Для секции 10 кВ с.н. блочных агрегатов были определены средние эквивалентные обобщённые характеристики (рис. 3.2), которые с небольшой погрешностью можно использовать и для остальных блоков тепловых электростанций.

По приведенным характеристикам для заданного времени перерыва питания определяют скольжение S, а затем по нему находят I^*. Величина, обратная относительному току самозапуска I^*, характеризует степень увеличения сопротивления электродвигателя при скольжении S в конце выбега по сравнению с его значением для S = 1:

. (3.3)

Напряжение на шинах с.н. при самозапуске определяется тогда как:

. (3.4)

Рисунок 3.2  Средние эквивалентные обобщенные характеристики

Так как время перерыва питание равно 2.5 сек, то I*=0.85 и Uнач=0,9, что говорит о возможности самозапуска.