2. Вариант 2.

В этом варианте примем висячую трехпролетную систему. Основной и смежный габариты перекрываем пролетом в 300 м, Боковые пролеты примем равные 90 м.

Теоретическая длина моста.

Фактическая длина моста.

L_Ф=533,60м

Отклонение от теоретической длины моста составляет:

Стрелу провисания примем равную f=30 м.

Очертание кабеля висячего моста принимаем по квадратной параболе.

Возвышение кабеля в середине пролета над балкой жесткости примем h₀=10 м.

Конструкцию балки жесткости примем замкнутого коробчатого сечения обтекаемой формы с набором продольных и поперечных ребер, обладающих большой крутильной жесткостью. Ее высоту назначим h_б=3 м.

Пилон запроектируем металлическим шириной вдоль моста b_п=2 м., поперек l_п=2 м.

Высота пилона h_п=43 м.

Ширина панели в главном пролете d=20 м, в смежных пролетах d=15 м.

Для увеличения жесткости системы установим нисходящие ванты.

Расчет фундаментов промежуточных опор:

Примем количество буронабивных свай диаметром 1,7м свай равное 27, три ряда по 9 свай и длинной 25м. Размеры ростверка при этом будут равны 7,6х29,2м. и высотой 3,5м.

Посчитаем нагрузки, действующие на сваи:

N=G_пр+G_тр+G_мп+G_оп+G_вант+G_пил+N_вр

где G_пр – вес пролетного строения (балки жесткости), без учета мостового полотна.

G_тр – вес тротуаров.

G_мп - вес мостового полотна.

G_оп – вес ростверка.

G_вант – вес вант.

G_пил – вес пилона.

N_вр – временная нагрузка.

где q, q_k взяты из графиков расходов материала

В - полная ширина моста.

Σl_i – полная длина моста.

γ _f – коэффициент запаса.

D_т – ширина тротуара.

t_ас – толщина слоя асфальта.

γ_ас – объемный вес асфальта.

l_max – длинна максимального пролета.

(1+μ) – коэффициент динамичности.

ν – равномерно распределенная часть нагрузки АК

S₁ – коэффициент полосности

λ =l₁+l₂

P – вес тележек

n_n – количество полос.

N=2402,40+213,44+1369,60+2255,59+386,1+1560+589=8776,13т

Проверим условие:

где μ – коэффициент, учитывающий влияние изгибающих моментов от горизонтальных нагрузок на опору.

С_с – расчетная нагрузка от веса одной сваи.

P_g – максимальная сжимающая нагрузка на одну сваю.

F_d – несущаю способность сваи по грунту.

Расчет показал что, ранее назначенное нами количество удовлетворяет проверки несущей способности свай по грунту.

Так как запроектированная схема моста является распорной, то в устоях должны организовываться анкерные крепления канатов. Отсюда следует, что вес устоя должен уравновешивать усилия, возникающие в анкерном закреплении.

Исходя из того, что устой имеет большую массу, примем конструкцию массивного необсыпного устоя. Назначим размеры:

Высота устоя – 18м.,

Ширина устоя – 24 м.

Исходя из конструктивных требований длина устоя должна быть не менее 27м, отсюда примем его конструкцию с обратной стенкой.

Устой будем сооружать на свайном основании. Количество буронабивных свай диаметром 1,6м примем равным 18 и длинной 25м.

Расчет стоимости варианта:

Наименование элементов моста.	Единица измерения.	Стоимость единицы, руб	Количество.	Стоимость, руб.
Устройство буронабивных свай	1м3 сваи	190	2059,84	391369,6
Сооружение монолитного железобетонного ростверка.	1м3 сваи	140	1553,44	217481,60
Стоимость опор 2 шт				1217701,2
Изготовление и монтаж металлического пролетного строения.	т	1120	4367,3	4891376
Изготовление и монтаж металлического пилона	т	1200	1560	1872000
Стоимость пилонов 2 шт				3744000
Кабели и ванты	т	3000	702	2106000
Изготовление монолитных массивных устоев	1м3 ж/б	90	2000	180000
Устройство буронабивных свай	1м3 сваи	190	904,78	171908,2
Стоимость устоев 2 шт.				703816,4
Устройство асфальтобетонного покрытия проезжей части.	1м2	20	2490,18	49803,6
Общая стоимость моста:				12712697,2