Файлы по мостам / Прочее / Конспект по строительству_1

Схема 2. Продольная надвижка по капитальным и временным опорам (рис. 4.7, б). При надвижке на временные опоры предаются горизонтальные силы трения, что должно учитываться при их расчете.

Схема 3. Продольная надвижка по капитальным опорам с использованием шпренгеля (рис. 4.7, в). Он состоит из качающихся стоек и вант, для регулирования усилий предусматриваются полиспасты и лебедки. Подобным методом была проведена продольная надвижка главных балок неразрезного сталежелезобетонного пролетного строения Рижской эстакады на третьем транспортном кольцем кольце в г.Москве.

Схема 4. Продольная надвижка с плавучей опорой (рис. 4.8, а). Используется при интенсивном судоходстве и невозможности устройства вспомогательных опор в русле. На первой стадии в меньших пролетах надвижка проводится без вспомогательных устройств, на второй стадии в судоходном пролете плавучая опора вступает в работу после прохода половины пролета. Надвижка проводится быстрыми темпами в специально выделенное «окно» (перерыв судоходства). Недостатком метода является довольно большая стоимость и трудоемкость плавучей опоры.

Схема 5. Продольная надвижка с двух берегов по капитальным опорам с замыканием в середине главного пролета (рис. 4.8, б). Длина консоли в главном пролете при этом методе уменьшается в два раза. Достаточно сложной операцией является замыкание двух секций пролетного строения в середине главного пролета. Под воздействием изменений температуры длина секций меняется, поэтому необходимо работы по замыканию проводить при минимальных колебаниях температуры воздуха и в кратчайшие сроки. Таким методом была проведена надвижка пролетного строения сталежелезобетонного моста через канал им. Москвы на Ленинградском ш.

Схема 6. Навесная и полунавесная сборка (рис. 4.8, в). Применяется редко. Монтажный кран может перемещаться по смонтированной части пролетного строения (может быть использован простой деррик-кран). Недостатком метода являются

83

более тяжелые и опасные условия проведения монтажных работ на высоте.

Схема 7. Сборка металлоконструкций на постоянных и временных опорах (рис. 4.9, а). В качестве опор используют башни из МИК-С. Этот метод широко используют при строительстве эстакадных частей мостов и городских эстакад в Москве СанктПетербурге и в других городах.

Схема 8. Монтаж крупными блоками кранами большой грузоподъемности (рис. 4.9, б) является прогрессивным методом. При этом цельнопролетные или крупные блоки массой до 500 т собирают в удобных условиях на специальных площадках, а потом транспортируют кранами и устанавливают на опоры. Возможно применение:

а) козловых кранов (наиболее часто их используют для установки разрезных ПС L=42м с массой до 50т);

б) стреловых самоходных кранов с г/п до 400т и более; в) плавучих кранов г/п от 100т (речных) и до 1000т (морских).

4.5. Возведение сталежелезобетонных пролетных с монолитной железобетонной плитой

Монолитная плита применялась в начальной стадии строительства сталежелезобетонных пролетных строений. Затем был долгий период применения исключительно сборных плит.

Однако в последние годы стали возводить пролетные строеия с монолитными плитами. С точки зрения эксплуатационной надежности монолитная плита более водонепроницаема по сравнению со сборной, в монтажных стыках (швах) и окнах (в местах расположения упоров) которой часто наблюдаются протечки.

В монолитных пролетных строениях наиболее часто применяются гибкие упоры Нельсона. При бетонировании плиты необходимо стремиться к максимальному устранению вредного влияния на продольный профиль прогибов стальных балок от веса укладываемого бетона. Для этого плиту бетонируют в несколько стадий и устанавливают временные опоры в серединах пролетов.

84

Например, при бетонировании плиты неразрезного сталежелезобетонного пролетного строения на Киевском ш. при четырехпролетной балочной схеме бетонирование велось в две стадии от крайних опор к опоре №3.

Опалубочные и бетонные работы при сооружении плиты проезжей части мостостроительные организации производят на основе ППР и специально разработанного регламента, в котором изложены организационные и конструктивно-технологические мероприятия, по обеспечению качества бетона, реализации экзотермического способа выдерживания бетона, защиты от потерь воды затворения, обеспечения трещиностойкости возводимого сооружения.

Во всех случаях бетонные работы предпочтительно производить при положительных температурах воздуха (больше +5 С) и надежном прогнозе об отсутствии атмосферных осадков (дождя). До начала бетонирования должны быть закончены:

все работы по монтажу опалубки по всей площади (монтаж опорных конструкций, подмостей, опалубочных щитов);

установка арматурного каркаса;

установка закладных деталей под стойки барьерных ограждений и дренажных устройств;

установка опалубки в местах организации «рабочих» швов бетонирования.

До начала производства работ по бетонированию следует

изготовить необходимое количество дистанционных прокладок - «сухарей», обеспечивающих толщину защитного слоя и проектное положение арматурного каркаса во всех сечениях плиты. Качество бетона дистанционных прокладок (ДП) должно быть не ниже качества бетона плиты проезжей части. ДП изготавливают на специальном посту с обеспечением всем необходимым оборудованием. Для них используют мелкие фракции щебня 5...10 мм. Размеры ДП должны соответствовать величине защитного слоя.

По мере монтажа опорных лесов, подмостей и элементов опалубки, инструментальной выверки ее положения, опалубку очищают от мусора и продувают сжатым воздухом. При обнаружении

85

неплотностей, которые могут привести к потере цементного раствора во время бетонирования, все обнаруженные места герметизируют липкой лентой или промазывают герметиком типа «Силикон».

После этого поверхности опалубочных щитов вручную протирают предельно тонким слоем солидола или другой консистентной смазкой. При высоком качестве формующих поверхностей опалубочных листов из бакелизированной фанеры допускается смазку не наносить.

Установленная на место арматура, закладные детали и «сухари» должны представлять собой жесткий каркас, который не может быть расстроен при бетонировании монолитной плиты.

После окончания монтажа арматурного каркаса плиты и закладных деталей монтируют пути катания (перемещения) виброреек и передвижных мостиков. После выполнения подготовительных работ производят освидетельствование каркаса и опалубки с участием представителей «Заказчика» и проектной организации в соответствии с правилами авторского надзора за строительством зданий и сооружений.

Для обеспечения защиты фронта укладки бетонной смеси в опалубку плиты от атмосферных осадков необходимо иметь на всю ширину пролетного строения комплект защитных передвижных или переставляемых тентов (рис. 4.11).

Каждую захватку бетонируют двумя бетононасосами (рис. 4.12), максимальный вылет стрелы которых подбирают в зависимости от места их установки. При бетонировании плиты путепроводов бетононасосы устанавливаю на грунте внизу.

Зимой бетонирование проводится в тепляках. Для подачи смеси используют секционные бетоноводы, опирание секций звеньев которых осуществляется на арматурный каркас. Подачу и распределение бетонной смеси плиты ведут последовательными полосами шириной 3...5 м. Укладку ведут гибкими рукавами. После подачи и распределения бетонной смеси в очередной полосе от бетоноводов отсоединяют гибкие рукава и соответствующие секции труб. После этого гибкие рукава вновь присоединяют к бетоноводам

86

в новом положении и продолжают подачу и распределение бетонной смеси в очередную полосу. Плиту бетонируют сразу на полную высоту.

После укладки бетонной смеси в полосе плиты производят уплотнение ее ручными вибраторами (с гибким валом).

Затем производится формирование поверхности бетона виброрейками. Весьма полезным является вакуумирование поверхности бетона. При этом с поверхности удаляется лишняя вода, воздух, а крупный заполнитель поднимается к поверхности плиты. Имеются устройства для вакуумирования фирмы Dynapac.

На расстоянии 2...3 м за виброрейкой на путях катания устанавливают перемещаемый мостик и с него проводят ручную доводку поверхности бетона деревянным инструментом (терками, полутерками, правилами).

После отделки на поверхность укладывают тепловлагозащитное покрытие.

При чистовой отделке поверхности бетона она доводится затирочными машинами (при этом на некоторое время снимают тепловлагозащитное покрытие).

5. Монтаж балочных неразрезных коробчатых стальных пролетных строений с ортотропной плитой проезжей части

5.1. Общие данные

Стальные коробчатые пролетные строения с ортотропными плитами проезжей части широко применяются в России и за рубежом для пролетов до 300 м. В последние годы построены мосты через р.Москва, Ока, Волга (в том числе два моста у г.Коломна и мост через р.Волга в г.Ярославль).

Коробчатые пролетные строения с ортотропной плитой проезжей части значительно легче сталежелезобетонных. При этом они обладают достаточной жесткостью на кручение, а также имеют существенные технологические преимущества:

89

1)конструкция приспособлена к заводской и монтажной сварке (швы удобно расположены, прямолинейны и имеют большую протяженность);

2)существенно сокращено количество монтажных элементов и

стыков;

3)плоскостные монтажные элементы главных балок и ортотропных плит удобны для транспортировки.

Для стальных коробчатых пролетных строений основные способы монтажа те же, что и для монтажа стальных главных балок сталежелезобетонных пролетных строений.

Монтажные блоки коробчатых пролетных строений

изготавливают на заводах ММК (мостовых металлических конструкций) в городах Воронеж, Курган, Ярославль. Основными сборочными элементами являются блоки главных балок. Длина их обычно кратна 21 м (составляет 10,5 м или 21 м). Однако длина таких блоков может превышать 21 м и доходить до 30 м. При вертикальных стенках блок представляет собой сварной двутавр с приваренными к нему вертикальными ребрами и стенкой, не доведенной до конца блока для обеспечения свободного прохода сварочного автомата (для выполнения монтажного стыка). Концы горизонтальных листов на заводе разделывают под сварку.

При наклонных стенках монтажный блок имеет L-образное поперечное сечение.

Блоки ортотропной плиты проезжей части (рис. 5.1) представляет собой конструкцию, состоящую из покрывающего листа с минимальной толщиной 12 мм, продольных ребер (плоских или коробчатого сечения) и поперечных балок таврового сечения. Длина блока ортотропной плиты проезжей части согласуется с длиной главных балок (обычно 10,5 или 11 м); ширина часто принимается равной ширине стандартного заводского листа – 2480 мм. В продольных и поперечных ребрах имеются заводские отверстия для установки высокопрочных болтов.

Блоки нижней ребристой плиты аналогичны по конструкции блокам ортотропной плиты проезжей части. Нижний лист переменной

90

толщины (в зависимости от проектных значений усилий по длине пролетного строения).

Над опорами имеются диафрагмы, которые также изготавливаются в виде блоков с привязкой к конкретной конструкции. В пролете устраиваются поперечные связи, изготавливаемые на заводе из уголков.

Монтажные стыки главных балок выполняются сварными.

91